Образно говоря, полировка цилиндров очень непредсказуема, а в действительности просто катастрофична, что её степень ограничивается как американскими, так и европейскими спецификациями на уровне порядка двух процентов от суммарной площади трения.

Прежде чем отвечать почему, спросите, зачем производителям портить поверхности зеркал цилиндров при помощи процедуры хонингования?

Повышение компрессии, которое обуславливается применением масла, которое содержит дисульфид молибдена, является сказкой не очень осведомленных мастеров.  В паре трения компрессорное кольцо – цилиндр нет нагрузок, которые могут превышать порог задира и сваривания, а скорости соответствуют уровню, при котором все антифрикционные свойства молибдена начинают проигрывать граничному слою обычного масла без применения побочных взвесей.

Это своеобразный ответ на предлагаемые преимущества таких масел, а вот описывать все недостатки с использованием нерастворимых взвесей в масле писать уж очень долго. Так что нивелирование преимуществ масел с молибденом уже должно наталкивать на нецелесообразность его использования, в связи с отсутствием явных преимуществ перед обычными маслами.